当前研究结论
至少一层关键数据不足,当前只展示各自证据,不强行形成一致结论。
价格与成交
暂时没有足够的价格历史。
- 今开
- 5.02
- 最高
- 5.05
- 最低
- 4.99
- 昨收
- 5.04
- 成交额
- 3739.20 万
- 换手率
- 0.83%
证据概览
逻辑层
经营、产业与估值收入与利润均未改善,现有财务证据暂不支持经营拐点判断。 新能源收入占比 53.23%,收入来源具备一定分散度;该分部披露毛利率 22.29%,可以进一步核对其利润贡献。
业绩转化
营收 -10.97% / 归母利润 -12.84%
盈利结构
毛利率 26.17%(较2025年报-1.26pct) / ROE 1.11%
利润质量
扣非利润约占归母利润 96%
估值边界
当前 PE(TTM)20.01、PB 0.78;处于已保存历史样本的 97% 位置;同业 PE 中位数 20.22。这些位置只描述相对口径,不直接形成高估或低估结论。
查看分析过程与反方证据
营收同比 -10.97%,归母净利润同比 -12.84%。两者的增速差说明利润变化不只来自收入规模,仍需用分部毛利、费用、产品量价和扣非利润判断具体来源。 当前毛利率较2025年报低 1.26 个百分点,但报告周期不同,只能作为利润弹性的方向线索。
反证 / 缺口核心产品的量价和订单持续性仍需验证;当前公开快照没有经营现金流;历史与同业估值只提供相对位置,不能替代盈利预测
持续观察后续重点核验营收与利润增速差是否收敛、毛利率和扣非利润是否同步,以及核心产品收入占比和量价变化。
市场行为层
趋势、量价与承接价格历史不足,当前趋势阶段与量价确认程度尚不能判断。
趋势位置
MA20 距离未提供
公司靠什么经营
主营业务构成(2026一季报)
珠海港股份有限公司于1993年在深交所上市(股票简称:珠海港,股票代码:000507),是深交所早期的异地上市公司之一。自2010年实施重大重组以来,公司确立“港航物流+新能源”的双主业发展模式,是珠海市港航物流和新能源产业发展的重要资本运作平台。历经十多年的转型发展,公司已成长为拥有超90家控股企业(含创业板上市公司秀强股份300160、新三板挂牌企业珠海港昇836052等)、27家参股企业(含港股上市公司天伦燃气01600.HK)、以及2家合营企业的大型港航能源集团。公司连续九年荣获深交所信息披露最优A类评级,并在公司治理、投资者关系管理、ESG管理等方面获得市场充分肯定。港航物流主业:依托港口核心资源,构建以高栏母港为中心,以西江、长江流域港口群为两翼,以航运物流为纽带,以港航配套服务为支撑的、具有突出特色和优势的综合业务体系。公司深耕“西江-长江”黄金水道,布局经营区域性港口企业,致力于成为一流的港口运营服务商。同时以自有港口为基点辐射周边区域,聚焦大客户,提供水上运输、江海联运、多式联运、全程物流与供应链服务、保税仓储、跨境电商等在内的集成服务,打造现代化综合物流服务体系,致力于成为一流港口物流集成服务商。通过提供拖轮、船代、货代、理货、报关、检验等一站式服务,为珠海港口物流产业发展发挥了重要的支持保障作用,致力于成为一流的港航配套综合服务商。新能源主业:专注于风电、光伏、储能等新能源业务的投资、开发及运营,致力于成为知名的专业化新能源投资运营商。通过自主经营、参股等方式参与燃煤发电、天然气发电、风电、光伏发电等电力能源项目的投资运营,并通过控股上市公司秀强股份(股票代码:300160),积极投身BIPV(光伏建筑一体化)项目等新赛道。公司还是珠海市政府授权的管道燃气特许经营单位,承担横琴粤澳深度合作区和珠海市西部地区管道天然气建设的重任,并提供全链型管道燃气服务。海外平台:公司是落实珠海市委、市政府提出的“以港兴市”发展战略的重要上市企业,是珠海市积极融入粤港澳大湾区世界级港口群建设的重要平台。面对国家深入推进共建“一带一路”倡议和粤港澳大湾区及横琴粤澳深度合作区的建设发展机遇,公司在香港、新加坡均设有海外投、融资平台,目前海外平台下设的投资业务包括:兴华港口、天伦燃气,是公司重要的对外发展平台。公司坚持全面推进“双轮驱动、两江协同、系统集成、数智绿色”四大战略,以“港航物流+新能源”双引擎为强劲动力,向着一流的港航物流综合服务商和新能源投资运营商的美好愿景砥砺前行。
财务与估值
多期经营变化展开趋势图
增长转化趋势
最近 8 个报告期的同比增速;不同报告期只比较同比口径。
最新营收同比
-10.97%
最新归母利润同比
-12.84%
最新毛利率
26.17%
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