当前研究结论
逻辑层与市场行为层都存在缺口,当前结论需要更多经营与量价证据确认。
价格与成交
- 今开
- 3.30
- 最高
- 3.32
- 最低
- 3.26
- 昨收
- 3.31
- 成交额
- 4333.04 万
- 换手率
- 1.09%
证据概览
逻辑层
经营、产业与估值收入与利润同步增长,利润转化速度更快,经营弹性正在改善。 航运业务收入占比 88.05%,业务集中度较高;该分部披露毛利率 4.09%,可以进一步核对其利润贡献。
业绩转化
营收 +65.99% / 归母利润 +76.05%
盈利结构
毛利率 5.58%(较2026一季报+2.59pct) / ROE -0.24%
利润质量
扣非利润与归母利润的对应关系未提供
估值边界
当前 PE(TTM)69.38、PB 1.01;处于已保存历史样本的 87% 位置;同业 PE 中位数 18.31。这些位置只描述相对口径,不直接形成高估或低估结论。
查看分析过程与反方证据
营收同比 +65.99%,归母净利润同比 +76.05%。两者的增速差说明利润变化不只来自收入规模,仍需用分部毛利、费用、产品量价和扣非利润判断具体来源。 当前毛利率较2026一季报高 2.59 个百分点,但报告周期不同,只能作为利润弹性的方向线索。
反证 / 缺口核心产品的量价和订单持续性仍需验证;当前公开快照没有经营现金流;历史与同业估值只提供相对位置,不能替代盈利预测
持续观察后续重点核验营收与利润增速差是否收敛、毛利率和扣非利润是否同步,以及核心产品收入占比和量价变化。
市场行为层
趋势、量价与承接价格仍在 20 日线上方,但量能没有同步确认,当前更接近缩量维持而非趋势强化。
趋势位置
距 MA20 +0.7%
公司靠什么经营
主营业务构成(2026中报)
宁波海运股份有限公司是由宁波海运集团有限公司为主体、联合浙江省电力燃料总公司等五家发起人于1997年4月改建设立的股份制上市海运企业,主要经营国际近、远洋散货运输,国内沿海及长江中下游各港口间货物运输,海上货物中转、联运、成品油运输等海运相关业务以及高速公路等实业投资经营业务。2012年10月正式加盟浙江省能源集团,2018年浙能集团直属富兴海运、浙能通利海运资产整合注入宁波海运,使公司成为浙能集团国内沿海货物运输业务的唯一平台。多年来公司凭藉宁波深水良港的地域优势,立足海运主业,审时度势,抓住机遇,积极奉行“诚信服务、稳健经营、规范运作、持续发展”的经营宗旨,弘扬“团结、务实、开拓、创新”的企业精神,稳步实施“能源运输主导、海陆协同发展、多元产业支撑”的企业发展新战略,激发公司改革新活力,全力打造能源海运、多元海运、国际海运、科技海运、活力海运、百年海运。公司经营辐射全国沿海港口和长江流域,航迹遍布世界30余个国家60多个港口,拥有一支从2万吨级至18万吨级国内沿海和远洋散货船为主体的海运船队,近年来公司年货运量超过5000万吨。主要经济技术指标在全国同行业中名列前茅。公司拥有的控参股公司主要涉及高速公路建设营运、船舶代理等业务,通过海陆并举、优势互补和利益共享,不断提高企业的抗风险能力、赢利能力和综合实力。公司一贯倡导“以人为本”的管理理念,奉行“事业留人、感情留人、待遇留人”的人才观,重视人才的引进和培养,造就了一支具有团结拼搏、风雨同舟精神的素质良好、业务精通的员工队伍。公司建立了规范的企业管理制度,具有丰富的管理经验,是浙江省第一批实施国际安全管理规则(ISM规则)和国内安全管理规则(NSM规则)的航运企业,连续多年被评为浙江省“守合同、重信用”AAA级单位,持续获评“全国安全诚信公司”等荣誉称号。公司拥有管理船舶29艘,总运力150.4万载重吨,名列中国主要航运企业经营的国内沿海散货船队规模中前10位。公司树立了规范经营、业绩稳定、诚实守信、发展前景良好的市场形象。公司将紧紧抓住建设浙江省水运强省及宁波建设现代化国际港口城市的机遇,不断增强企业的核心竞争力,推动公司国际化、专业化、智能化的可持续发展,努力将公司建设成为国内一流、国际领先的综合能源运输服务商。
财务与估值
多期经营变化展开趋势图
增长转化趋势
最近 8 个报告期的同比增速;不同报告期只比较同比口径。
最新营收同比
65.99%
最新归母利润同比
76.05%
最新毛利率
5.58%
同行业研究
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更新这份双视角研究
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