当前研究结论
至少一层关键数据不足,当前只展示各自证据,不强行形成一致结论。
价格与成交
暂时没有足够的价格历史。
- 今开
- 14.60
- 最高
- 14.75
- 最低
- 14.50
- 昨收
- 14.75
- 成交额
- 2351.70 万
- 换手率
- 0.39%
证据概览
逻辑层
经营、产业与估值收入与利润均未改善,现有财务证据暂不支持经营拐点判断。 航空业务收入收入占比 64.43%,业务集中度较高;该分部披露毛利率 46.90%,可以进一步核对其利润贡献。
业绩转化
营收 -3.75% / 归母利润 -10.79%
盈利结构
毛利率 35.59%(较2026一季报+1.84pct) / ROE 4.99%
利润质量
扣非利润约占归母利润 84%
估值边界
当前 PE(TTM)12.54、PB 1.49;处于已保存历史样本的 5% 位置;同业 PE 中位数 26.46。这些位置只描述相对口径,不直接形成高估或低估结论。
查看分析过程与反方证据
营收同比 -3.75%,归母净利润同比 -10.79%。两者的增速差说明利润变化不只来自收入规模,仍需用分部毛利、费用、产品量价和扣非利润判断具体来源。 当前毛利率较2026一季报高 1.84 个百分点,但报告周期不同,只能作为利润弹性的方向线索。
反证 / 缺口核心产品的量价和订单持续性仍需验证;当前公开快照没有经营现金流;历史与同业估值只提供相对位置,不能替代盈利预测
持续观察后续重点核验营收与利润增速差是否收敛、毛利率和扣非利润是否同步,以及核心产品收入占比和量价变化。
市场行为层
趋势、量价与承接价格历史不足,当前趋势阶段与量价确认程度尚不能判断。
趋势位置
MA20 距离未提供
公司靠什么经营
主营业务构成(2014中报)
元翔(厦门)国际航空港股份有限公司自1983年通航以来,逐步发展成为中国东南沿海重要的区域性航空枢纽。现有厦门航空、山东航空、东方航空、春秋航空四家基地航空公司。从“小航站”到“大空港”,厦门高崎国际机场的发展速度让人惊叹:1983年10月22日厦门高崎国际机场正式通航;2009年晋级“千万级”机场;2010年,首次跨入世界百强机场行列;年旅客吞吐量突破2000万,标志着厦门高崎国际机场的运行规模及保障能力实现了新的历史跨越,彰显了厦门城市经济发展的强大生命力和综合实力。2014年12月28日,厦门高崎国际机场T4候机楼正式启用,自此开启双楼运行新时代。2015年12月,“厦门国际航空港股份有限公司”正式更名为“元翔(厦门)国际航空港股份有限公司”(以下简称“元翔厦门空港”)。自此,元翔厦门空港正式融入翔业集团旗下的“元翔”品牌家族。2017年9月,元翔厦门空港出色地完成了厦门金砖国家领导人第九次会晤专包机保障任务。作为此次会晤的“大厦之门”航空门户“守门人”,元翔厦门空港实现了会晤保障“安全运行零事故,精准保障零差错,真情服务零投诉”的目标,出色表现赢得了外国元首高度赞誉和主办方的高度肯定。如今,厦门高崎国际机场已形成覆盖中国大陆各主要城市及港、澳、台地区,连接东南亚、东北亚,通达欧、美、澳三大洲的航线网络,与境内外112个城市的118座机场通航,已开通航线161条,成为厦门与世界交流的重要窗口和桥梁。未来,元翔厦门空港将继续秉持“超越客户期望,创造最具人文关怀的客户体验”的发展追求,深化打造具有闽台海洋文化特色的人文机场,努力成为国内机场业引领体制机制变革,践行精益管理,独具品牌魅力的最佳机场运营商,为推动国家“一带一路”战略及厦门经济特区高质量发展做出更大贡献!
财务与估值
多期经营变化展开趋势图
增长转化趋势
最近 8 个报告期的同比增速;不同报告期只比较同比口径。
最新营收同比
-3.75%
最新归母利润同比
-10.79%
最新毛利率
35.59%
同行业研究
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更新这份双视角研究
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